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教學實訓基地

道橋管實訓中心

道橋管實訓中心建設概況

道橋管實訓中心項目建設面積約2500平方米,建設總投資為346.86萬元。本項目獲得了國家實用新型發明專利3項。

道橋管工程施工技術實訓中心,是集中展現公路、市政道路、管道和橋梁等工程元素實體教學模型的實訓基地。實訓中心將系統化的實體教學模型構造圖及建設要點鏈接到二維碼嵌入基地中,全面提高基地服務信息化教學的功能。

道橋管實訓中心項目的建成,帶動了市政工程施工專業群的建設發展,培養了一批“雙師型”教師隊伍和優秀技能型畢業生,提高了人才的培養質量,推動了校企的深度合作,起到了良好的示范和引領作用。


音頻解說:



一、擋土墻

1.重力式擋土墻

音頻解說:


內容簡介:


重力式擋土墻是指依靠墻身自重來維持擋土墻穩定性的擋墻形式,根據其墻背的坡度分為仰斜、俯斜、直立三種類型。它是我國目前最常用的一種擋土墻。

重力式擋土墻多用漿砌片(塊)石砌筑,缺乏石料地區有時可用混凝土預制塊作為砌體,也可直接用混凝土澆筑,一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便,可就地取材、適應性強,因而應用廣泛。

由于重力式擋土墻依靠自身重力來維持平衡和穩定,因此墻身斷面大,圬工數量也大,在軟弱地基上修建時往往受到承載力的限制。如果墻過高,材料耗費多,因而也不一定經濟。當地基較好,墻身不高,且當地又有石料時,一般優先選用。

2.板樁式擋土墻

音頻解說:


內容簡介:


樁板式擋土墻是鋼筋混凝土結構,由樁及樁間的擋土板兩部分組成。樁部分錨入地下,其界面為矩形或圓形,部分伸出地表,擋土板可以做成預制板、拱板或現澆板。

樁板式擋土墻適宜于土壓力大,墻高超過一般擋土墻限制的情況,地基強度的不足可由樁的埋深得到補償。樁板式擋土墻可作為路塹、路肩和路堤擋土墻使用,也可用于治理中小型滑坡,多用于表土及強風化層較薄的均勻巖石地基上,其基巖的飽水無側限抗壓強度須人于 20MPa,巖石完整系數應大于 0.6。由于土的彈性抗力較小,設置樁板式擋土墻后,樁頂處可能產生較大的水平位移或轉動,因而一般不宜用于土質地基。若需用于土質地基,一般應在樁的上部(一般可在樁頂下 0.29H)設置錨桿(),以減小樁的位移和轉動,提高擋土墻的穩定性。

3.衡重式擋土墻

音頻解說:


內容簡介:

衡重式擋土墻是指利用衡重臺上部填土的重力而墻體重心后移以抵抗土體側壓力的擋土,亦是重力式擋土墻的一種。

衡重式擋土墻的最大優點是可利用衡重平臺上的填土重、迫使墻身整體重心后移,使基底應力趨于均衡,增加了墻身的穩定性、這樣可適當提高擋土的高度,但從另一方面來講,衡重式擋墻的構造形式又限制了其基底不可能做得很大,因此就擴散擋墻基底應力而言,衡重式擋土墻反而不如其他形式的擋土墻,其提高擋土的高度也是比較有限的。

二、護坡

1.骨架護坡

音頻解說:


內容簡介:


骨架護坡指公路路基邊坡使用混凝土或漿砌片石形成的框架式構筑物,框架中間植草防護,以防止路基邊坡溜坍。是路基的組成部分,屬路基的防護工程。

2.土工格柵護坡

音頻解說:


內容簡介:


土工格柵護坡是利用聚丙烯等片狀材料經熱熔粘連成蜂窩狀的網片,在蜂窩狀單元中填土植草,起到固土護坡作用。

優點:材料輕、耐磨損、抗老化、韌性好、抗沖擊力強、便于運輸和施工,并可多次利用。

缺點:適用的河道坡度不能太陡,水流不能太急,水位變動不宜過大。

3.噴錨護坡


音頻解說:



內容簡介:

噴錨護坡是指借高壓噴射水泥混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯合作用加固巖層。

噴錨護坡是使錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用的體系,防止巖體松動、分離。把一定厚度的圍巖轉變成自承拱,有效地穩定圍巖。當巖體比較破碎時,還可以利用絲網拉擋錨桿之間的小巖塊,增強混凝土噴層,輔助噴錨支護。

4.植草磚護坡


音頻解說:


內容簡介:

植草磚是由混凝土、河沙等材料經過高壓磚機振壓而成,它具有抗壓性強和穩固性好的特點。能經受行人、車輛的輾壓而不被損壞,同時草皮的根部是生長在植草磚下面,不會使草根受到傷害。

植草磚廣泛使用在城市綠化護坡中,它既可以方便人們出行,又可以增加城市的綠化面積,從而改善空氣,是城市護披中常見的綠化方式。

5.草皮護坡

音頻解說:


內容簡介:

草皮護坡是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。

它具有施工簡單、工程造價低、成坪時間短、護坡功效快和不受施工季節限制等特點。

草皮護坡適用于邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層邊坡防護工程。是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一。

6.漿砌石護坡


音頻解說:




內容簡介:

漿砌片石常用作路基工程中擋土墻或是一些公路的護坡,是采用砂漿與毛石料砌筑的砌體結構,石料屬不規則形狀,短邊厚度375px左右,有時也用塊石,具體看毛石的形狀尺寸,沒有明確的劃分界限,一般接近長方體的為片石,接近正方體為塊石。

漿砌片石護坡可以防止巖石風化和水流沖刷,適用于較緩的坡。

7.干砌石護坡


音頻解說:




內容簡介:

干砌石護坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1,高度小于3米的情況,涌水較大時應設反濾層,涌水很大時最好采用盲溝。

三、橋梁

1.U型橋臺

音頻解說:




內容簡介:

U型橋臺因其臺身是由前墻和兩個側墻構成的U字形結構。

優點:構造簡單,可以用混凝土或片,塊石砌筑,適用于填土高度在8-11m以下或跨度稍大的橋梁;

缺點:橋臺體積和自重較大,也增加了對基底的要求。此外,橋臺的兩個側墻之間填土容易積水,結冰后凍脹,使側墻產生裂縫。所以宜用滲水性好的土夯實,并做好臺后排水措施。

2.肋板式橋臺


音頻解說:



內容簡介:

肋板式橋臺位于橋梁兩端,支承橋梁上部結構并和路堤相銜接的建筑物。其功能除傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外?;咕哂械值蔡ê蟮奶鍆裂沽?、穩定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩地連接的作用。橋臺一般是石砌或素混凝土結構,輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結構。

橋臺附近路基,應以砂礫等滲水土填筑,并應加強地表排水,避免雨水滲入路基;或設置盲溝,盡快疏干滲入的水分。在嚴寒地區,為防止填土凍害,對填料及施工質量更應從嚴要求。這些措施對保證路堤穩定,減少臺后土壓,至關重要。

3.柱式橋墩


音頻解說:



內容簡介:

柱式橋墩一般由基礎上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。其優點是能減輕墩身自重,節約圬工材料,比較美觀,剛度和強度都較大,常用于有漂流物和流冰的河流中。

4.空心板(含:鋼筋展示)


音頻解說:



內容簡介:

空心板是指將板的橫截面做成空心的,它較同跨徑的實心板重量輕,運輸安裝方便,建筑高度又較同跨徑的T梁小,因此空心板梁小跨徑(8~20m橋梁中使用較多。但需注意:在空心板的施工工藝中,如果心模用的是橡膠氣囊的話,則很容易引起頂板厚度嚴重不足的現象。


5.T型梁(含:鋼筋展示)


音頻解說:


內容簡介:

T型梁指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣,其中間部分稱為梁肋(或腹板)。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外,卻既可以節約混凝土,又減輕構件的自重,提高了跨越能力。

6.滿堂支架


音頻解說:


內容簡介:

滿堂支架采取按一定間隔,密布搭設支撐的一種施工方法。目前常見于現澆橋梁施工。滿堂支架法是在橋位處搭設支架,在支架上澆筑橋跨混凝土,待混凝土達到強度后再拆除模板及支架。其最大的優點是不需要大型吊裝設備,其缺點是施工用的支架模板消耗量大、工期長,對山區橋梁及高墩有很大的局限性。

7.錐坡


音頻解說:




內容簡介:

錐坡是指為?;ぢ返癱咂虜皇艸逅?,在橋涵與路基相接處修筑的錐形護坡。在采用埋置式、樁式、柱式橋臺或橋臺布置不能完全擋土時,為?;で磐仿返痰奈榷?,防止沖刷,應在兩側設置錐坡。

錐坡在橫橋方向的坡度應與路堤邊坡一致,在順橋向坡度應根據高度、土質情況,并結合淹水情況和鋪砌與否來決定。

四、公路

1.公路構造圖



2.緩和曲線

音頻解說:



內容簡介:

緩和曲線指的是平面線型中,在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續變化的曲線?;漢頹呤塹纜菲矯?/span>線形要素之一,它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線?!豆飯こ碳際醣曜肌飯娑?,除四級路可不設緩和曲線外,其余各級公路都應設置緩和曲線。在現代高速公路上,有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線,成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上,緩和曲線也被廣泛地使用。

緩和曲線的作用:

(1)緩和曲率——使曲率連續變化;

(2)緩和超高——使橫向坡度連續變化;

(3)緩和加寬——使車道加寬連續變化。

緩和曲線產生的效果:

(1)曲率連續變化,便于車輛駕駛;

(2)離心加速度連續變化,沒有突變,乘客感覺舒適;

(3)超高橫坡度及加寬逐漸變化,行車更加穩定;

(4)與圓曲線配合,增加線形美觀。

五、涵洞

1.圓管涵


音頻解說:


內容簡介:

圓管涵是公路路基排水中最常用的涵洞結構類型,它不僅力學性能好,而且構造簡單、施工方便、工期短、造價低。圓管涵中最常見的是鋼筋混凝土圓管涵。

圓管涵由洞身及洞口兩部分組成。洞身是過水孔道的主體,主要由管身、基礎、接縫組成。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部位,主要有八字墻和一字墻兩種洞口型式。

圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構成,管徑一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五種,管徑的大小根據排水要求選擇,多采用預制安裝,預制長度通常為 2米。當采用0.5米或0.75米管徑時用單層鋼筋,而孔徑在1米及1米以上時采用雙層鋼筋。0.5米管徑時其管壁厚度不小于6厘米,0.75米管徑時管壁厚度不小于8厘米,1米管徑時管壁厚度不小于10厘米,1.25米及1.5米管徑時管壁厚度不小于12厘米。

2.箱涵、蓋板涵


音頻解說:


內容簡介:

箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成,一般由鋼筋混凝土或圬工制成,但鋼筋混凝土應用較廣,當跨徑小于4m時,采用箱涵,對于管涵,鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替代品,墩臺,上下板都全部一致澆筑。

蓋板涵是指洞身由蓋板、臺帽、涵臺、基礎和伸縮縫等組成的建筑。其填土高度為1~8米,甚至可達12米,施工技術較簡單,排洪能力較大。

六、市政路


音頻解說:



1.碎石墊層


音頻解說:

內容簡介:

碎石墊層是用于提高基礎底面以下地基淺層的承載力,地基中的剪切破壞是從基礎底面下邊角處開始,隨基底壓力的增大而逐漸向縱深發展的,因此當基底面以下淺層范圍內可能被剪切破壞的軟弱土為強度較大的墊層材料置換后,可以提高承載能力。

減少沉降量。一般情況,基礎下淺層的沉降量中所占得比例較大。由于土體側向變形引起的沉降,理論上也是淺層部分占的比例較大。以墊層材料代替軟弱土層,可大大減少這部分的沉降量。

調整地基的不均勻沉降。在墊層設計中,有時會根據上部荷載的特點,將墊層設計成不等厚度,用來調整地基的差異沉降。

加速地基的排水固結。用砂石作為墊層材料,由于其透水層大,在地基受壓后便是良好的排水面,可使基礎下面的空隙水壓力迅速消散,避免地基土的塑性破壞,且可加速墊層下軟弱土層的固結及其強度的提高。

2.水泥穩定碎石基層


音頻解說:

內容簡介:

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱,即采用水泥固結級配碎石,通過壓實,養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配,以確定水泥摻量和粗細集料比例,同時確定最大干密度。量大可采用水穩攪拌站拌合。

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料,采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度,強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理,同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高,并且強度隨齡期而增加很快結成板體,因而具有較高的強度,抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%~6%,7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0Mpa,較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。

3.瀝青混凝土面層

音頻解說:

音頻解說:


內容簡介:

瀝青混凝土是指人工選配具有一定級配組成的礦料,碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等與一定比例的路用瀝青材料,在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力;另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力??蠓巰縛帕#ù蠖嘈∮?.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性;而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者,以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。

(1)按瀝青混合料集料的粒徑分類

1)細粒式瀝青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

2)中粒式瀝青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

3)粗粒式瀝青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其組合原則是:瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式,且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2,中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。

(2)按瀝青混合料壓實后的孔隙率大小分類

1型密級配瀝青混凝土:孔隙率為(3%~6%)

2型密級配瀝青混凝土:孔隙率為(4%~10%)

3)AM型開級配熱拌瀝青碎石:孔隙率為(大于10%)

其組合原則是:瀝青面層至少有一層是型密級配瀝青混凝土,以防水下滲。若上面層采用型瀝青混凝土,中面層須采用型瀝青混凝土,AM型開級配瀝青碎石不宜作面層,僅可做聯結層。

4.機動車道

音頻解說:

內容簡介:

機動車道是指公路、城市道路車行道(道路兩側道牙之間或公路上鋪裝路面部分,專供車輛通行的)上自右側第一條車輛分道線至中心線(無中心線的,以幾何中心線為準)之間的車道,除特殊情況外,專供機動車行駛。

車道寬度在機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶,稱一條車道。其寬度應根據行駛車輛的車身寬度,及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定。車道的寬度(B)可分為供沿路邊右側??砍盜居玫某檔?。停小客車寬度為2.5m,停大客車和公交車為3.0m。供車速為40km/h的各種車輛行駛的車道為3.5m;供車速大于40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、載重汽車行駛的車道為3.75m;交叉口的進口道、小客車專用道寬度為3.0m?;煨諧檔雷钚∥?.25m。

機動車道的車道數常根據城市規模和道路等級確定。其車道條數常采用偶數。車速快、車道條數多的機動車道,道路中間常用雙黃線作為隔離線,分成雙向交通,車行道的寬度應計入雙黃線的寬度。若中間用分隔帶或欄桿分開,則應再加上兩側的橫向安全距離寬度各0.25m。

5.非機動車道

音頻解說:

內容簡介:

機動車道是指公路、城市道路上的車行道上自右側人行道牙(線)至第一條車輛分道線(或隔離帶、墩)之間或者在人行道上劃出的車道,除特殊情況外,專供非機動車行駛。

非機動車道主要是專供自行車、平板車、三輪車、電動車和獸力車等車輛行駛的道路。

6.人行道

音頻解說:

內容簡介:

人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。人行道:從單個字解釋:以人為本,行成于思,道法自然;從字面看可以解釋為:人的行動規律。

7.綠化隔離帶

音頻解說:

內容簡介:

綠化隔離帶,主要用于隔離汽車行駛,美化環境。

8.排水(雨水、污水)管道

音頻解說:

內容簡介:

排水管道是指匯集和排放污水、廢水和雨水的管渠及其附屬設施所組成的系統。包括干管、支管以及通往處理廠的管道,無論修建在街道上或其它任何地方,只要是起排水作用的管道,都應作為排水管道統計。

排水管道長度按所有排水總管、干管、支管及檢查井,連接井進出口等長度和計算,不包括雨水口至排水管道間的連接管、進戶管及明渠。計算時應按單管計算,即在同一條街道上如有兩條或兩條以上并排的排水管道時,應按每條排水管道之和的長度計算。

雨水管道是收集地面天然雨水并輸送到天然水體的管道。

污水管道是收集經人們使用過的污廢水管道,通常先輸送到污水處理廠處理達到排放標準后再排入水體或供循環使用。

9.路燈

音頻解說:

內容簡介:

路燈,指給道路提供照明功能的燈具,泛指交通照明中路面照明范圍內的燈具。路燈被廣泛運用于各種需要照明的地方。它由燈具,電線,光源,燈桿,燈臂,法蘭盤,基礎預埋件組成一個整體。

10.水泥混凝土面層

音頻解說:

內容簡介:

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面,簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面,俗稱白色路面,它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構成。

墊層:在溫度和濕度狀況不良的城鎮路面道路上,應設置墊層。以改善路面結構的使用性能。

基層:基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體性好。

面層:水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。


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